UUTISET

Luulen, että jokainen on elämässään törmännyt tällaiseen ongelmaan, vääntömomenttianturin vikaan. Kun momenttianturi vioittuu, se tuo mukanaan suuria ongelmia ja vakavissa tapauksissa tapahtuu liikenneonnettomuus! Joten kaikkien tulee olla varovaisia. Jos huomaat, että tämä momenttianturi on rikki, se tulee korjata ajoissa. Vääntömomenttiantureita käytetään yleensä mittaamaan kuljettajan ohjauspyörään kohdistaman vääntömomentin kokoa ja suuntaa ja muuttamaan se sähköiseksi signaaliksi. Teho muunnetaan ECU:ksi, joka vastaanottaa signaalin ja ajoneuvon nopeussignaalin ja määrittää aputehon suunnan ja koon siten, että vääntömomentti on pieni ajettaessa alhaisella nopeudella ja vääntömomentti kasvaa kohtuullisesti ajettaessa suurella nopeudella. Tämä on yksi elektronisesti ohjatun voimansiirtojärjestelmän tärkeistä osista.

Vääntömomenttianturi voidaan tällä hetkellä jakaa kahteen tyyppiin: kosketus ja ei-kosketus. Kosketuksetonta vääntömomenttianturia kutsutaan myös liukuvaksi säädettäväksi vääntömomentin anturiksi. Kosketinmomenttianturi asentaa vivun ohjauspyörän ja ohjauspyörän väliin ja käyttää liukurengasta ja potentiometriä ohjausjärjestelmän toimiessa. Kosketukseton vääntömomenttianturi mittaa vääntötangon muodonmuutoksia ja muuntaa sen jännitesignaaliksi. Kosketuksettomassa vääntömomentin anturissa on kaksi paria naparenkaita. Jos tuloakseli ja lähtöakseli pyörivät suhteessa toisiinsa, naparenkaiden välinen ilmarako muuttuu, sähkömagneettinen induktiokerroin muuttuu ja kela muodostaa indusoidun jännitteen. Muunna jännite vääntömomenttisignaaliksi. Kosketuksettomien vääntömomenttianturien etuja ovat pieni koko ja korkea tarkkuus.

Lisäksi jotkin anturit voivat mitata myös ohjauspyörän kulman koon ja suunnan. Vääntömomentin mittausjärjestelmä on monimutkainen ja kallis. Esimerkiksi Toyota integroi ohjausmoottorin, vääntömomenttianturin ja ohjauspylvään kokoonpanon yhteen, mikä tekee ohjauksesta luotettavamman.

Yleisesti ottaen, kun vääntömomenttianturi on vaurioitunut tai sen suorituskyky on huono, ohjausjärjestelmässä voi olla seuraavan tyyppisiä vikoja:

1. Vaikea ohjaus; erilaiset pyörimisvääntömomentit vasemmalle ja oikealle tai epätasaiset vääntömomentit.

2. Ajon aikana pyörimisvoima ei muutu ajoneuvon nopeuden mukaan, eikä ohjauspyörä voi pyöriä normaalisti.

3. Laitteen P/S-varoitusvalo syttyy.

On monia syitä epävakaalle signaalille vääntömomenttianturin käytön aikana. Yleisesti ottaen on kolme näkökohtaa:

Ensinnäkin momenttianturia ei ole asennettu oikein ja akseli ei ole yhdensuuntainen, mikä johtaa epävakaaseen signaalin ulostuloon. Anturi vaurioituu helposti, jos se toimii tässä tilassa pitkään

Toiseksi tehojännite on epävakaa. Vääntömomenttianturi saa yleensä virtansa 15 V:n positiivisesta ja negatiivisesta kaksoisjännitteestä, ja se saa myös virran 24 V:sta tai muista jännitteistä. Epävakaa virtalähdejännite johtaa epävakaaseen lähtösignaaliin

Myös kolmas syy on helppo jättää huomiotta. Tämä on muiden vääntömomenttianturin vieressä olevien koneiden häiriötä. Jos esimerkiksi momenttianturin vieressä on taajuusmuuttaja, lähtösignaali on altis epävakaudelle. Ratkaisu on lisätä 1:1-erotuskytkin anturin virtalähteen eteen.